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奔驰还是那个奔驰但 EQS 还算 S 级么?

发布日期:2021-11-27 04:31   来源:未知   阅读:

  奔驰 首款基于豪华行政座驾平台打造的纯电车型 EQS 终于在上海车展期间揭开了神秘的面纱。

  EQS 基于纯电专用平台打造(内部称为 EVA),目前仅有两款车型,分别为 450 和 580 4MATIC,搭载着 90kW · h 和 107.8kW · h 电池包,有消息称来自于宁德时代,最大支持 200kW 快充;后者最大续航里程达到 770km(WLTP 工况),即便换算为 EPA 标准也有 642km 左右;450 为后驱单电机版本,580 则是四驱双电机版本,最大功率 385 千瓦(约 523 匹马力),峰值扭矩 855N · M,零百加速时间为 4.3 秒。

  其实奔驰 EQS 在基础参数层面已经非常不错了,但在这一价位区间,特斯拉 Model S 的各方面参数要稍强于奔驰 EQS;如果按照当今对电动车的 评价体系 ,似乎奔驰 EQS 又会再一次遭到网友的 冷嘲热讽 。

  原因很简单,买这个级别车的人,并不像买数码产品一样,只会对比参数,他们要的东西更多。

  拿奔驰燃油车的旗舰 S 级来举例吧。在我童年记忆中,除了只在海报上见过的超跑之外,昂贵的奔驰车基本已经触及到想象的天花板;尤其是那时候接触的香港电影中,虎头奔(奔驰 S 级)给我带来的印象实在过于深刻。

  真正让我对于奔驰车产生敬佩的原因,其实源自于后来对奔驰 S 级的技术了解。作为旗舰车系列,奔驰给历代 S 级配备的 黑科技 几乎都是具备前瞻性的,是那种大部分车主在当时可望而不可及的功能点,除非买了一辆。

  比如奔驰在 1952 年获得的专利(专利号 854157),即通过高强度的结构保护驾驶舱,而车身前后则设计成可溃缩的形式,使得车辆在发生碰撞时,通过溃缩结构吸能,从而保证人的安全。再比如 90 年代奔驰与博世合作,在奔驰 S 级第一次搭载了电子稳定控制系统,德文为 ElektronischesStabilit tsprogramm(简称 ESP,英文对应 Electronic Stability Program), 统领 着其他几个安全电子系统,大大提高了车辆的动态稳定性。

  类似的还有奔驰 S 级第一个采用了电子 ABS,第一个采用了自适应巡航系统等等,这些技术的采用,或许在当时看来不被重视,但后来几乎无一例外都成为了现代汽车的标配。

  车主很可能压根就不了解这些技术和功能,但是这些东西却能够在用户没有明显感知的情况下,带来细致入微的的 豪华 体验。很多人都在说买豪华品牌汽车,都是冲着牌子去的,但是却没有认真想过所谓的 豪华 ,仅仅是车价定的高么?

  不是车企宣称自己豪华,就能被市场所认可。只有车企的产品特点刚好符合上其价位区间的潜在用户的需求,让他们觉得值得时候,这个定价才会被市场所认可,然后才会被认为是豪华品牌。

  奔驰深谙此理,所以并没有让 EQS 打造成一台只追求性能和续航的车辆,而是传承了 S 级轿车最显著的特点:行政级座驾。

  关于尊贵,大尺寸几乎是全球统一鉴定标准。EQS 车身长度超过 5.2 米,轴距超过 3.2 米,后排空间近 1 米;由于纯电架构,可以明显从外观上看出来前轴前移,为内部腾出了巨大的可用空间。

  另一方面,尽管很多人喜欢特斯拉的极简科技风,但是愿意花费 100 多万购买一辆车的人群中,还是有大量的人钟爱传统的豪华内饰;配有按摩、通风、加热的 S 级轿车座椅,配上精致的内饰材料和质感,四处可见的氛围灯,以及硕大无比的屏幕,几乎覆盖了人们对 传统豪华 的所有认知。

  当然,这里面奔驰有些过于偷巧了,虽然声称 141 厘米的宽屏,但实际上这是三块屏幕,被一整块玻璃覆盖了。不过尽管如此,这所谓的 超联屏 还是有点东西的。

  再举个例子比较直接,无论是过去传统燃油车还是智能汽车,对于后视镜的调节,或多或少都有些令人烦恼。在 EQS 上,驾驶员无需选择需要调节哪个左右后视镜,当眼睛看着哪个后视镜,调节的就是该后视镜的角度。这种看上去非常小的功能点,没有的时候不觉得麻烦,而一旦体验过后,就很难再离开。

  类似这样的智能细节,依托于 350 个传感器和车载芯片提供的 AI 人工智能,还能够实现挥手关门、分区语音和蓝牙、根据面孔自动调节车辆所有设置等功能。

  其实,电动车闯入消费者视野中,一开始必须依靠一些 与众不同 的特质来吸引市场去尝试,但等到市场成熟,就需要基于这些特质,发挥出更加综合、优秀的体验才能获取青睐。这就像是一开始大家购买类似 iPhone 手机时候,很多人因为屏幕大、能重力感应玩游戏等功能点被折服,但是真正当现代智能机高速发展后,现在人们选择手机的考虑就会综合全面很多。

  奔驰 EQS 的出现,侧面说明了两个事情,一是传统车企巨头认真下场做电动车后,依然不会丢失作为老牌车企对于汽车的苛刻追求;二是打破市场对于电动车只有单一评价标准的 错误认知 ,电动车首先也是车,越多的交互和智能,就越对 人、车沟通 的方式方法考究越深,而此时需要的即是大量的经验。

  尽管 EQS 真正进入市场后会表现如何,尚未可知,但是当笔者前几天了解到一位成功一点的同龄人,从保时捷性能车,转而开始看 MPV 车时候;我就清楚,EQS 做成这样肯定不愁卖,只不过我不是目标人群罢了。波士顿地区TOP30学校排名